
ماذا لو كان بإمكان دراجة نارية أن تكون مدرعة، أو دبابة أن تقفز إلى الأمام على أرجل محملة بنابض؟ يستكشف هذا المقال التصاميم الميكانيكية التاريخية والرائعة، بدءاً من ابتكارات الحقبة السوفيتية إلى المفاهيم الهندسية الألمانية الجامحة. انغمس في عالم يجتمع فيه الإبداع مع التطبيق العملي، كاشفاً النقاب عن آلات مثل الجرارات التي تعمل بالطاقة البشرية والحصون المدرعة المتحركة. تستعرض هذه الرحلة عبر الإبداع الميكانيكي الأفكار المبتكرة التي شكّلت حدود التكنولوجيا وتحدّتها في بعض الأحيان. اكتشف المزيج الفريد من الخيال والبراعة الهندسية التي جعلت هذه التصاميم المذهلة تنبض بالحياة.
كل عصر مليء بعشاق الميكانيكا والمصممين، وخاصة المهندسين الميكانيكيين العباقرة في الاتحاد السوفيتي السابق وألمانيا، الذين صنعوا بعض الآلات ومخطوطات التصميم التي ربما لم ترها من قبل. ومع ذلك، فقد تحققت هذه الأفكار العبقرية ولا يسعك إلا أن تعجب بها!
في ديسمبر 1940، تم تقديم تصميم "دراجة نارية مصفحة" بغطاء مدرع منحني متحرك على الدراجة النارية.
تم تطبيق فكرة المخبأ المحصن الدائم على الدبابات، مما أدى إلى تصميم حصن مدرع متنقل.
الدبابة مزودة بدروع سميكة بسمك 600 مم ومدافع من العيار الكبير، بالإضافة إلى مدافع من العيار الصغير، ورشاشات مسطحة الطلقات، ورشاشات مضادة للطائرات.
يتميز المنتج بجرار يعمل بالطاقة البشرية يمكنه أداء وظائف متعددة، بما في ذلك النقل والحرث.
ووفقاً للمصممين، يستخدم الجرار نظام دفع متعدد المراحل بسلسلة تتيح نسبة نقل أكبر. ونتيجة لذلك، يمكنه توليد قوة جر أكبر بخمس مرات من الدراجة العادية وسحب المحراث بكفاءة في الحقل.
في عام 1955، حاول ليو فالنتين، المعروف أيضًا باسم "الرجل الطائر"، تحقيق رغبة البشر في الطيران من خلال تصميم بدلة تسمى بدلة الرجل الطائر. تميزت هذه البدلة بزوج من الأجنحة الكبيرة المتصلة بدرع خارجي.
وبشكل مأساوي، في عام 1956، لقي فالنتين حتفه قبل الأوان أثناء اختبار البدلة. فقد قفز من طائرة لتجربة اختراعه وتحطم من الطائرة ليلقى حتفه.
كان مسدس قدم البطة سلاحًا شائعًا بين قباطنة القرن التاسع عشر. كان يحتوي على أربع ماسورات تشبه أقدام البط ويمكنه مهاجمة ما يصل إلى أربعة أعداء في وقت واحد. ومع ذلك، في القتال الفعلي، لم يكن قادراً على استهداف الأعداء مباشرةً في الأمام.
هذا هو اقتراح لآلية تشغيل دبابة مدرعة برمائية مقدم من الملازم Б.К. Григоренко في 2 مارس 1944.
قبل التحاقه بالجيش، عمل الملازم Григоренкоренко كميكانيكي ومصلح.
بعد تجنيده، خدم كميكانيكي ورشة تصليح في وحدة دبابات، ثم عمل بعد ذلك كمصلح سيارات في فوج سلاح الفرسان.
بعد أن اختبر تحديات التنقل على الطرق الموحلة أثناء الحرب، اقترح استخدام القضبان اللولبية كبديل للعجلات والمسارات للدبابات المتقدمة.
وينبغي القول إن هذه الخطة متقدمة للغاية، وقد ظهرت بالفعل مركبة مماثلة في الاتحاد السوفيتي بعد سنوات عديدة، وهي المركبة SHN-1 لجميع التضاريس.
تقف "كرار" على ارتفاع إجمالي يبلغ حوالي 3 أمتار وتتطلب فرداً واحداً فقط من طاقمها للعمل كسائق ومدفعي.
تتحرك على 6 أرجل محملة بنابض يتم التحكم فيها بواسطة المحرك الموجود في أسفل البرج، باستخدام طريقة القفز التي تضغط النابض باستخدام محرك لتقلص وتحرر ساق الدعم، مما يسمح لها بالقفز إلى الأمام ما بين 5 إلى 20 مترًا في كل مرة.
غرفة المعركة التي يبلغ قطرها 1.25 متر، وهي عبارة عن كرة يمكن تدويرها وهي مصنوعة من ألواح فولاذية مصفحة من سبيكة فولاذية مصفحة وفقاً لمواصفات المصمم.
تم تصميم "كرار" المزودة بـ4 مدافع رشاشة PPsh41 ثابتة لأغراض قتالية. بالإضافة إلى ذلك، أخذ المصمّمون في الاعتبار أيضاً تركيب مدافع مضادة للدبابات وقاذفات لهب لاحقاً لمكافحة الدبابات.
يمكن أن يصل تصميم بندقية كروملاوف ذات المنظار من كروملاوف إلى 90 درجة، مما يوفر مزايا في حرب الشوارع في المدن. يسمح هذا التصميم للجنود المختبئين في الزوايا بمشاهدة المعركة خلفهم من خلال المرآة، مما يُظهر براعة البندقية.
ومع ذلك، لا يزال التحدي المتمثل في تغيير اتجاه الرصاصة غير قابل للحل بالوسائل البشرية وقد يتطلب تدخلاً من خارج كوكب الأرض.
خلال الحرب العالمية الأولى في إيطاليا، وقبل اختراع الرادار، كان الدفاع الجوي يعتمد فقط على الأفراد في الكشف البصري والسمعي عن صوت الطائرات المقتربة. ومع ذلك، وبسبب محدودية السمع البشري، اخترع أحدهم أداة للمساعدة في هذه المهمة.
هذا تصميم دبابة ثنائية البرج.
يمكن رفع البرج الخلفي وخفضه بسرعة 2 متر في الثانية، ويمكن أن يصل ارتفاعه الأقصى إلى 10 أمتار. يتم توفير قوة الرفع بواسطة رافعة هيدروليكية.
يتم إخفاء آلية تغذية القنبلة والوصول إلى الأفراد في خرطوم وسادة هوائية أكورديون.
يعتقد المصمم أن برج الرفع هذا يمكن أن يكون مفيداً لعدة أغراض، مثل إخفاء مراقبة الأهداف البعيدة في المناطق المشجرة، وإطلاق النار على الأهداف الشاهقة في المعارك في المناطق الحضرية، والاقتراب من المباني أثناء الحرائق للسماح للأشخاص الموجودين بداخلها بالإخلاء إلى الأرض باستخدام برج الرفع.
للوهلة الأولى، قد يبدو للوهلة الأولى أنه ضخم الحجم، لكن هذا الدرع يمكنه تحمل الرصاص. في حالة الخطر، ما عليك سوى إسقاط واقي العينين والركوع على الأرض مع سحب أطرافك خلف الدرع.
هل يمكن أن يكون هذا النموذج الأولي للرجل الحديدي؟
يتم دفع هذه المركبة بواسطة محرك صاروخي صلب ويمكن تزويدها بعجلات يمكن استبدالها بزلاجات خلال فصل الشتاء.
تتسع لطاقم مكون من شخصين، يتألف من طيار ومدفعي يتخذان وضعية الانبطاح في مقصورة منخفضة ومدرعة.
تتألف منظومة الأسلحة من ستة صواريخ RS-82 مقسمة إلى قاذفتين. ويشغل المسافة بين هاتين القاذفتين مدفع رشاش طيران من طراز شاكاس.
إن المحرك الصاروخي الصلب المستخدم في "دبابة PT النفاثة" هو في الواقع نقل مباشر من المحرك الصاروخي RS-132، الذي يتم إطلاقه كهربائياً. اعتقد مصممو الدبابة أنها ستكون منخفضة المظهر، مما يجعل من الصعب على العدو إصابتها حتى عند سرعتها القصوى التي تصل إلى 100 كم/ساعة.
أثناء المعركة، كان يمكن نشر الدبابة النفاثة بشكل مفاجئ واستخدامها بشكل مكثف. وكانت مزودة بصاروخ RS-82، الذي يمكن إطلاقه على دبابات العدو، ومدفع رشاش للقضاء على المشاة، ومحرك صاروخي يصدر صفيراً يمكن أن يسبب صدمة نفسية كبيرة للعدو.
في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، اقترح نائب الأدميرال الروسي بوبوف فكرة جريئة تتمثل في صنع سفن حربية مستديرة ذات حمولة أكبر حمولة بأقل غاطس وأصغر حجم ممكن، مع الحفاظ على قدرتها على حمل مدافع بنفس حجم البوارج الأكبر حجمًا.
بعد إثبات جدوى الفكرة، أنشأت اللجنة الفنية التابعة للبحرية الروسية لجنة لتصميمها.
وسرعان ما تم الانتهاء من عدة سفن حربية مستديرة ووضعها في الخدمة. وكان قطر كل سفينة حربية يبلغ قطرها 30.8 متراً ومزودة بمدفع عيار 11 بوصة ومدفعين عيار 4 مدفع و16 مدفعاً عيار 37 مم و12 طوربيداً عمودياً.
ومع ذلك، تسبب القاع المسطح للقارب في تمايل الأمواج بارتفاع أكثر من متر، مما أثر بشدة على دقة التصويب، مما جعل من المستحيل تشغيلها. حتى نهر دنيبر، الذي كان يتدفق بسرعة 3 عقدة فقط في الساعة، شكّل تحديًا لهذه السفن. كانت السفينة تنعطف بشدة عند إطلاق المدفع، وتسببت مواجهة التيار في خروجها عن السيطرة مما جعل جميع من على متنها يشعرون بالدوار.
صمم هذه الدبابة القتالية الثقيلة ضابط احتياط برتبة ملازم في مارس 1944. قام الضابط بتصميم اللوحات المدرعة الجانبية القابلة للسحب لمسارات الدبابة على كلا الجانبين، والتي يمكن إنزالها لتغطية المسارات وجوانب عجلات التحميل أثناء القتال. كانت هذه اللوحات مشابهة للحواف الجانبية الموجودة في الدبابات الحديثة.
وبالإضافة إلى ذلك، تم تصميم زوج من البكرات الكبيرة لمقدمة الدبابة، متصلة بسلسلة قيادة بنظام حركة الجنزير. يمكن تدوير هاتين البكرتين معًا لحماية مقدمة مسارات الدبابة من القذائف القادمة، على غرار بكرات كاسحات الألغام الموجودة في الدبابات الحديثة لكاسحات الألغام.
اقترح الملازم أيضًا تعزيز قوة النيران وتركيب مدفع آلي من العيار الكبير للدبابة.
لكنه لم يذكر الهيكل المحدد للمدفعية.
الدبابة الفأرة رقم 8 التي صممها والد بورشه، أكبر ما يميزها أنها كبيرة، كما أنها أكبر دبابة خارقة في التاريخ حتى الآن!
إذا لم يقم أفراد المخابرات في ذلك الوقت بالتحقيق بالتفصيل بل اكتفوا فقط بالتسليم، فمن المؤكد أنها ستعاني من خسارة كبيرة.
إن هذا العملاق الذي يزن 188 طناً ثقيل للغاية بل ويسحق الجسر، ولا يمكنه استخدام سوى أنبوب تنفس غريب لربط خزانين من الفأر للغطس عبر النهر.
أمر هتلر بتعليق العملية، الأمر الذي أنهى وهم الدبابة الألمانية الخارقة.
كان الهدف من مخطط التصميم رباعي المسارات هو تعزيز قدرة الدبابة على المرور على التضاريس الوعرة للغاية من خلال إضافة مسارين.
ومع ذلك، تم رفضها بسبب إمكانية زيادة وزنها بمقدار 5-6 أطنان، ومحرك السلسلة المكشوف في الأسفل الذي يمكن أن يعلق بسهولة في الصخور والوحل، مما يؤدي إلى تعطلها.
ومع ذلك، لم يختفِ التصميم رباعي المسارات بالكامل، حيث إننا على دراية بمشروع دبابة الحرب النووية 279 التي استخدمت هذا التصميم.
لم يصمم المصمم مدافع الدبابات والمدافع الرشاشة النموذجية فقط. بل قام أيضاً بتصميم سلاح مدهش: طائرة هيدروليكية نفاثة من الصلب.
ولجعل ذلك ممكنًا، قام بتركيب مولد فولاذي في هيكل الخزان. تم تحميل هذا المولد بمسحوق أكسيد الحديد ومسحوق الألومنيوم، اللذين اجتمعا معًا لتكوين عوامل الألومنيوم الساخنة.
عندما اشتعل عامل الألومنيوم الساخن، أحدث تأثيرًا حارقًا قويًا. تم تحويل أكسيد الحديد إلى حالة منصهرة من الحديد المنصهر، ثم تم رشه لتدمير الهدف.
خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت اليابان المناطيد التي تحمل 9300 قنبلة لتفجير الولايات المتحدة وكندا دون أن تتركها.
إلا أن 357 منها فقط أصابت أهدافها المقصودة بنجاح، بينما انتهى المطاف باثنتين منها إلى اليابان وانفجرتا متسببتين في إلحاق الضرر بأهلها. يجدر النظر في كيفية تمكن هذه القنابل من التفجير في الولايات المتحدة حتى بعد أن أصابت أهدافها.
اخترعها البريطانيون، يضعون صمغًا لاصقًا على قنبلة يدوية ويرمونها على دبابة فتلتصق بالدبابة.
ثم تنفجر وتنتصر في الحرب!
عارض الجيش في البداية إنتاج هذا السلاح، لكن رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل دفع بقوة لإنتاج هذا السلاح بكميات كبيرة. ونتيجة لذلك، تم تصنيع 2.5 مليون قنبلة يدوية لاصقة.
ومع ذلك، عندما تم نشرها في الميدان، ظهرت مشكلة. لم تتم صيانة دبابات الألمان كما ينبغي، حيث كانت مغطاة بالوحل والتراب، مما جعل من الصعب التصاق القنابل اللاصقة بدبابات العدو!
في عام 1933، تحطمت منطادان بارزان هما أكرون (ZRS-4) وماكون (ZRS-5) التابعان للولايات المتحدة الأمريكية بسبب مواجهة اضطرابات جوية.
تم تسمية "أكرون" من قبل زوجة الرئيس هوفر في عام 1931. وبعد ذلك بعامين، في 4 أبريل 1933، كانت قد أكملت 74 رحلة جوية وراكمت 1700 ساعة في الجو. إلا أنها علقت في عاصفة عنيفة قبالة ساحل نيوجيرسي، وتحطمت وتحطمت في المحيط الأطلسي.
كانت "ماكون" حاملة طائرات تحمل أربع طائرات استطلاع من طراز Curtiss F9C-2 Sparrowhawk. في وقت تحطم الطائرة، كانت الطائرة قبالة ساحل كاليفورنيا، متجهة إلى نقطة سبور بوينت، جنوب مونتيري، وكانت قد استردت للتو آخر طائرة لها. تسبب هبوب رياح مفاجئة في انقلاب الطائرة بعنف، وانفصل ذيلها المتقاطع عمودياً، مما أدى إلى ثقب ثلاثة جيوب من الهيليوم. وعلى الرغم من المقاومة البطولية التي استمرت 40 دقيقة، تحطمت الطائرة في البحر.
خلال الحرب العالمية الثانية، حاول الألمان تطوير طائرة مقاتلة مجنحة ذات أجنحة تعمل بالطاقة للإقلاع والهبوط العمودي، عُرفت باسم "تريبفلوغل".
كانت هذه الطائرة منصوبة على ذيلها بحلقة دوارة على جسم الطائرة، ومزودة بثلاثة أجنحة رفيعة ومحركات نفاثة بزاوية على أطراف الأجنحة.
عند تشغيل المحركات، يمكن للطائرة الإقلاع عمودياً مثل المروحية، ولكن على عكس المروحيات، يمكنها الطيران بشكل مستوٍ بسرعة عالية.
ومع ذلك، سرعان ما اكتشف الألمان أن هذا التصميم غير عملي، حيث كان من الصعب الهبوط بالمروحة المتصلة بالمحرك.
كانت "عربة القيصر" تُعرف بدلاً من ذلك باسم "عربة الخفاش" نظراً لشكلها المثلث الذي يشبه الخفافيش المعلقة رأساً على عقب.
أثناء العرض الأولي للنموذج الأولي في أغسطس 1917، أمام البلاط الإمبراطوري، تم رفضها تماماً بسبب فشل العجلات الخلفية في تخطي أحد العوائق.
كانت عربة القيصر عرضة لنيران العدو بسبب ضعف قدرتها على المناورة، مما يجعلها هدفاً سهلاً.
وللأسف، أُحيلت "عربة القيصر" الوحيدة إلى ساحة الخردة قبل أن تشق طريقها إلى ساحة المعركة.
هذا هو المدفع الذي استخدمه الفرنسيون في فيتنام خلال الخمسينيات. وقد صُنع هذا المدفع الذي يجمع بين الدراجة النارية والمدفع لأن الفرنسيين لم يكن لديهم ما يكفي من الأموال لتوفير أسلحة أكثر تطوراً في ذلك الوقت واضطروا إلى "الحصول على المواد من مصادر محلية".
استُخدمت هذه المركبة في المقام الأول بواسطة المظليين. ومع ذلك، فمن المؤكد أن هذا النوع من المركبات كان يوفر حماية ضعيفة للغاية، كما أن إعادة تعبئة المدفعية كانت تمثل مشكلة أيضاً، مما حد من دورها في الحرب.
كان مدفع دورا مدفعاً فائق المدى طورته ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. وكان قطعة مدفعية عملاقة تم تطويرها سراً بعد وصول هتلر إلى السلطة.
كان طول ماسورة مدفع الدورة 32.48 مترًا، وطوله الإجمالي 42.9 مترًا، وعياره 800 ملم، ووزنه الإجمالي 1329 طنًا. كان أكبر مدفع في العالم، وكانت ماسورته كبيرة بما يكفي لجلوس جندي القرفصاء بداخلها.
كانت صيانة المدفع مهمة صعبة تطلبت مشاركة أكثر من 4000 شخص في القيادة والتشغيل والحراسة. بالإضافة إلى ذلك، كانت قذيفة المدفع غير مرضية.
تزن كل قذيفة خارقة 7.1 طن، وتزن القذيفة شديدة الانفجار 4.8 طن. وكان وزن وقود الدفع يتراوح بين 1.8 و2 طن. ونتيجة لذلك، لم يتم إطلاق سوى بضع عشرات من المقذوفات طوال الحرب العالمية الثانية، وهو ما كان إهدارًا كبيرًا للقوة البشرية.
إليك المشكلة.
ما المخطوطة التي تعتقد أنها الأفضل؟