Руководство по анализу температуры подшипников двигателя | MachineMFG

Руководство по анализу температуры подшипников двигателя

0
(0)

Температура является фундаментальным параметром для описания рабочего состояния подшипников двигателя. Контроль температуры используемых подшипников стал стандартной функцией для многих двигателей.

Являясь критическим параметром контроля работы двигателей и их подшипников, анализ этого параметра представляет собой важный метод оценки рабочего состояния и анализа отказов двигателей и подшипников.

С точки зрения моторного температура подшипника анализ, во-первых, с точки зрения времени, температура подшипника двигателя - это величина, возникающая с течением времени. Поэтому к анализу температуры можно подойти с точки зрения временной области.

Кроме того, если рассматривать двигатель как единое целое, а подшипник как компонент, то в любой момент времени всегда будет существовать распределение температуры. Следовательно, анализ температуры подшипников двигателя также можно начинать с точки зрения распределения температуры.

Анализ температуры подшипников двигателя во временной области

Анализ температуры подшипников двигателя во временной области - это, по сути, исследование того, как температура подшипника двигателя изменяется с течением времени. Влияние времени на температуру является более прямым отражением изменений состояния подшипника, нагрузки и условий окружающей среды с течением времени.

При нормальной эксплуатации подшипника двигателя, когда двигатель не работает, температура подшипника такая же, как температура корпуса и вала двигателя. В этот момент двигатель не работает и не выделяет тепло, а подшипник не работает, поэтому он также не нагревается. Таким образом, температура подшипника двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Это дает точку отсчета для температуры подшипника двигателя с учетом таких факторов, как температура воздушной среды и тепловыделение от окружающего оборудования.

В случае работающего двигателя все детали (включая обмотки, уплотнения, подшипники и т. д.) будут выделять тепло во время работы. Как часть общего механизма, между ними происходит теплопроводность.

В это время, если нагрузка на двигатель увеличивается или какой-либо компонент выходит из строя, это приводит к изменению температуры подшипника двигателя. Это изменение температуры подшипника является средством анализа температуры подшипника двигателя во временной области.

Во-первых, инженеры с помощью температурного мониторинга замечают, что температура подшипника двигателя выше, чем ее среднее историческое значение, что указывает на необходимость устранения аномальной температуры.

Как уже говорилось, отказ компонентов - одна, но не единственная причина такого изменения температуры. Поэтому диагностика этих причин является основой для диагностики и анализа неисправностей.

Много лет назад я столкнулся с жалобой на подшипник двигателя, где обычная температура подшипника составляла 50 градусов, но температура одного подшипника привода двигателя достигла 60 градусов. Инженеры предположили возможные неисправности, основываясь на изменении температуры подшипника двигателя.

Однако на месте выяснилось, что приводной конец подшипника двигателя расположен на выходе охлаждающего воздуха из двигателя, где температура уже составляла 56 градусов. Другими словами, подшипник двигателя, работающий в среде с температурой выше 50 градусов, не мог поддерживать свою температуру на уровне 50 градусов. Эта оценка была сделана путем наблюдения за изменением температуры и с учетом температуры окружающей среды.

Кроме того, технология больших данных предоставляет больше возможностей для анализа температуры подшипников двигателя во временной области. Например, совпадает ли тенденция изменения температуры подшипников двигателя с нагрузкой с общей тенденцией, и температура двигателя тенденция изменения соответствует ожидаемой тенденции изменения нагрузки.

Анализ распределения температуры подшипников двигателя

В нашем предыдущем обсуждении мы рассматривали анализ изменения температуры отдельных точек на подшипниках двигателя с течением времени, что называется анализом температуры во временной области. В действительности, при работе любого оборудования в целом, когда оно работает и выделяет тепло, в разных местах одного и того же оборудования в результате теплопередачи возникает определенное распределение.

Для двигателя такое распределение тепла имеет определенный характер при нормальных условиях, в то время как при аномальных условиях распределение тепла может отклоняться от этого "нормального распределения".

Прежде чем приступить к анализу распределения температуры подшипников двигателя, необходимо понять, функционируют ли различные части двигателя в качестве "источника тепла" или "терморезистора" во время работы.

Переход детали из состояния "терморезистора" в состояние "источника тепла" во время работы двигателя может потенциально указывать на проблему с этой деталью.

Инженеры могут использовать тепловидение для анализа распределения температуры в двигателе. Однако часто даже без тепловизионного оборудования взаимосвязь между температурами в разных точках измерения может отражать определенные закономерности распределения тепла.

Часто задают вопрос, является ли температура подшипника внутри двигателя выше, чем температура корпуса самого двигателя.

Точнее говоря, является ли подшипник источником тепла для двигателя?

Понимание "нормального распределения" подшипников в двигателе имеет решающее значение для ответа на этот вопрос.

Изначально при вращении подшипников происходит внутреннее трение, которое приводит к выделению тепла. Поэтому, действительно, подшипники служат одним из источников тепла при работе двигателя.

Однако этот ответ может быть неполным. Хотя подшипники являются источником тепла, их температура не обязательно выше, чем температура двигателя. Фактически, подшипники являются вторичным источником тепла в двигателе, и их температура в значительной степени зависит от температуры двигателя.

Другими словами, температура подшипников не должна быть основным фактором повышения температуры двигателя. Это утверждение отражает концепцию при "нормальных условиях". Любое несоответствие между фактическим распределением температуры двигателя и этим утверждением должно вызывать беспокойство.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Так как вы нашли эту публикацию полезной...

Подписывайтесь на нас в соцсетях!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх