Преодоление разрыва: молодые и старшие инженеры-механики | MachineMFG

Преодоление разрыва: молодые и старшие инженеры-механики

0
(0)

Многие молодые люди испытывают чувство разочарования и неудовлетворенности, считая, что у них нет другого выбора, кроме как смириться с обстоятельствами, не имея возможности превзойти старших.

В машиностроении существует известное правило: "Чем старше, тем ценнее". Независимо от того, признаете вы это правило или нет, реальность такова, что в ключевых технических отделах и на ключевых должностях в компаниях доминируют опытные ветераны. Они не только занимают ключевые позиции, но и контролируют большую часть ресурсов компании. В результате многие молодые специалисты остаются без возможности продвижения по службе, не видя будущего и пути вперед.

Давайте проанализируем причины такой ситуации. Понимание причин и следствий имеет решающее значение для выявления недостатков и поиска решений.

Недостатки механизмов корпоративного обучения

Несмотря на то, что мы находимся в так называемой эпохе Индустрии 4.0, механизмы подготовки инженеров-механиков не претерпели значительных изменений. Независимо от того, идет ли речь о традиционном государственном предприятии, современной частной компании или иностранном предприятии, которое называют эталоном отрасли, подготовка новых инженеров по-прежнему в значительной степени опирается на старый метод "мастер-ученик", лишенный систематического и научного подхода.

Более того, если наставник намеренно утаивает знания, новичку становится еще сложнее выделиться в этой сфере. Они могут так и не получить свой шанс блеснуть. Поговорка "мастер указывает путь, а дальше все зависит от самого человека" иногда кажется банальностью. Если у вас нет наставника, готового поделиться важнейшими знаниями в этой отрасли, одни только личные усилия могут привести к тому, что вы столкнетесь с большими трудностями без руководства.

Часто говорят, что "все дороги ведут в Рим", и, хотя теоретически это верно, здесь не учитывается фактор времени. Время бесконечно, но наше личное время - нет. То, чему наставник может научить за мгновение, у человека может занять бесконечный путь, полный трудностей. Возможно, в конечном итоге человек достигнет "Рима" благодаря личным усилиям, но это может оказаться слишком поздно, чтобы иметь значение.

В научной и инженерной сферах существует прискорбная тенденция, схожая с поговоркой "ученые принижают друг друга". Такое отношение существует и здесь, причем не только в виде взаимного презрения, но и в виде страха "обучить ученика, чтобы он заморил мастера голодом". В результате возникают коммуникационные барьеры и нежелание проходить этапы обучения. С одной стороны, наставники могут не желать полноценно обучать своих учеников, а с другой - ученики могут недооценивать своих наставников, не проявляя к ним должного уважения. Это одна из причин, почему молодые специалисты с трудом продвигаются по карьерной лестнице, а ветераны остаются незаменимыми.

Однако бывают и исключения. Мой личный опыт - один из таких случаев. Мой наставник оказывал мне невероятную поддержку, щедро делился знаниями как в технических, так и в личных вопросах. Я уважал и ценил его на протяжении более десяти лет. И хотя мы больше не работаем вместе, я по-прежнему навещаю его каждый Праздник середины осени и Праздник весны, выражая свое уважение, как и положено студенту.

Будучи инженерами-механиками, мы, возможно, не сможем сразу изменить систему передачи технических знаний по принципу "старое - новое", но мы все равно можем извлечь из нее максимальную пользу. В обществе, построенном на взаимоотношениях, правильный подход к личному аспекту часто приводит к тому, что все остальное становится на свои места. В противном случае вы будете с завистью наблюдать за тем, как старшее поколение наслаждается своими успехами, и чувствовать себя беспомощным, несмотря на свой потенциал.

Стрелки закаляются под пулями

"Стрелки закаляются под пулями" - фраза, которую я помню из одного фильма, вполне применима к инженерам-конструкторам, особенно исключительным, которых, по сути, "воспитывают" с помощью финансовых вложений.

Выдающийся инженер-механик развивает свои конструкторские способности и мыслительные процессы с помощью множества разнообразных конструкторских проектов. Именно в этих проектах они оттачивают свои навыки и методы, учатся как на успехах, так и на неудачах, и в итоге вырабатывают свою уникальную философию проектирования. Стержнем этих дизайн-проектов, в конечном счете, является финансирование. Это подчеркивает принцип, согласно которому мастерство инженера-механика пропорционально финансовым вложениям в его работу.

Опыт, а не возраст, определяет ценность инженера. Инженеры с богатой проектной историей более ценны, чем те, у кого ее нет. Возраст просто предоставляет больше возможностей для участия в проектах. Без поддержки проектов десятилетия работы в отрасли не означают значительной пользы или ценности.

Проектирование механических конструкций - от изучения рынка до разработки концепции, производства, доработки и, наконец, вывода на рынок - процесс длительный. Значительный проект может длиться годами, за которые инженер превращается из наивного юноши в зрелого профессионала. Время уносит молодость и бодрость, но компенсирует это обогащением технических навыков и возможностей, закладывая фундамент знаний и капитала, на который опираются опытные инженеры.

Если ваша компания предоставляет множество возможностей для участия в проектах и руководства ими, дорожите ими. Использование ресурсов компании для развития личного потенциала - редкая возможность. Не слишком зацикливайтесь на успехе или неудаче этих проектов. Любой опыт, включая неудачи, является частью инвестиций компании и может стать формой успеха для вашего личного развития, поскольку он гарантирует, что вы не повторите тех же ошибок. Этот опыт бесценен.

Именно поэтому я часто советую молодым специалистам присоединяться к стартапам или небольшим компаниям. Они предлагают широкие возможности для участия в различных дизайнерских проектах и платформы для проб и ошибок, развивая личные способности и мудрость.

Лично я участвовал и руководил разработкой более 50 продуктов. Для многих инженеров на государственных предприятиях достижение этой цифры маловероятно. Они часто курируют зрелые продукты, которые занимают доминирующее положение на рынке, но имеют ограниченные возможности для проектирования и инноваций. Это препятствует развитию личных навыков инженера-механика. Без опыта работы в проектах их практическая ценность остается неизученной.

Талант определяет высоту

Я не решался сказать об этом, но машиностроение - это действительно та профессия, где природный талант играет решающую роль. Многие люди обладают врожденным умением обращаться с механические конструкции. Среди новичков, которых я наставлял, один заметно выделялся. При небольшом руководстве он мог создавать удивительно креативные проекты, особенно в области работы с конструкциями, и часто получал неожиданные результаты, которые впечатляли меня. Однако некоторые люди кажутся заметно менее искусными, по крайней мере в механическом дизайне, и мне трудно разглядеть их потенциал в этой области.

Восприимчивость - это улица с двусторонним движением, включающая в себя как руководство наставника, так и готовность ученика учиться и понимать. Хотя навыки общения можно развить со временем, врожденный талант в этой области может значительно ускорить карьеру. Никто не предпочитает общаться с теми, кто с трудом усваивает концепции; общение с такими людьми требует бесконечного терпения и терпимости, а этой чертой обладает далеко не каждый.

Особенно с позиции преимущества легко отстраниться от менее способных людей, поскольку в этом нет никакого личного ущерба. Это может помешать молодым специалистам быстро приобрести опыт работы в отрасли и технические знания, откладывая, казалось бы, их шанс засветиться.

Я советую каждому новичку оценить свое интуитивное понимание сферы деятельности. Эта интуиция не обязательно связана с интеллектом; возможно, вы просто не подходите для этой отрасли. В таком случае лучше сменить профессию как можно раньше. Вы заслуживаете того, чтобы найти свое место.

Раньше я всегда подбадривал новичков, особенно тех, кому было сложно сделать карьеру в этой отрасли. Я говорил им, что если упорно трудиться, то всегда есть надежда. В глубине души я не до конца верил в это, но не стал их отговаривать, ведь каждый молодой человек нуждается в поддержке. Я не мог испортить им настроение. Однако сегодня я прошу прощения за свои прежние высказывания. Тем, кто чувствует себя не в своей тарелке в этой отрасли, советую подумать о смене сферы деятельности, если вам кажется, что проектирование или черчение - это сложно. Не ограничивайте себя одним вариантом и не отказывайтесь от всего леса ради одного кривого дерева.

Более того, эта отрасль требует не только таланта, но и многолетнего упорства, чтобы достичь состояния относительной свободы. Фаза накопления в машиностроении значительно длиннее, чем в таких областях, как ИТ. В то время как ИТ может обещать трудное сегодня и завтра, но светлое будущее, машиностроение может быть неустанно сложным в течение многих лет, прежде чем принесет свои плоды. Подумайте, хватит ли у вас терпения и времени, чтобы выдержать это ожидание.

Платформа определяет опыт

Ценность инженера определяется его профессиональным опытом, в частности опытом работы над проектами, о котором я уже говорил, а не продолжительностью его карьеры. Поэтому, приступая к работе, очень важно досконально разобраться в платформе, на которую вы устраиваетесь. Оцените, сможет ли эта платформа обеспечить достаточную поддержку проектов, предложить адекватные ресурсы для проб и ошибок и предоставить достаточно места для роста.

Многие компании, как правило, отстают в инновациях и научно-исследовательских проектах, уделяя больше внимания оптимизации и модернизации существующих продуктов, чем постоянному внедрению новых. Хотя такие компании могут обладать богатым техническим наследием, они не вносят существенного вклада в повышение личного мастерства. Будучи солдатом механической промышленности, вы должны быть на передовой, слышать стрельбу и участвовать в сражениях, чтобы завоевать свою собственную славу.

В этой сфере лишь немногие становятся настоящими техническими экспертами, поскольку реальные ресурсы проекта всегда монополизированы избранными. Только они могут в полной мере использовать ресурсы компании для повышения своей квалификации и использовать эти навыки для влияния на кадровую политику компании и повышения собственной рыночной привлекательности и ценности. Ваша цель - стать одним из таких влиятельных людей.

Если вы хотите стать ценным специалистом в машиностроении, главное - не ждать десятилетий, чтобы накопить опыт, а участвовать в как можно большем количестве технических проектов в кратчайшие сроки. Именно этот опыт повысит вашу самооценку и в конечном итоге позволит вам реализовать свою ценность. У инженеров старшего поколения, которые до сих пор активно работают в этой области, просто было больше такого опыта и возможностей. Хотя некоторые из них, возможно, активно искали этот опыт, я считаю, что большинство достигли его пассивно. Однако у вас, как у молодого специалиста, есть выбор активно использовать эти возможности.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Так как вы нашли эту публикацию полезной...

Подписывайтесь на нас в соцсетях!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх