Heb je je ooit afgevraagd hoe de integriteit van gelaste moeren en schroeven in je auto wordt gewaarborgd? Dit artikel onthult het nauwgezette proces van kwaliteitscontroles en inspecties die je auto veilig en betrouwbaar houden. Leer hoe verschillende tests en normen worden toegepast om de sterkte en duurzaamheid van deze cruciale onderdelen te garanderen.
Het aanhaalapparaat voor lasmoeren en lasschroeven vereist kwaliteitsborging tijdens het installatieproces. Het waarborgen van de integriteit van deze componenten is cruciaal voor het handhaven van de algehele betrouwbaarheid en veiligheid van de geassembleerde constructie. Om de laskwaliteit en de betrouwbaarheid van het proces te evalueren, is het essentieel om de montagesterkte tijdens de hele procedure te bewaken. Deze continue bewaking helpt bij het detecteren van afwijkingen of anomalieën die de integriteit van de las in gevaar kunnen brengen.
Om de betrouwbaarheid van het installatieproces verder te onderbouwen, kunnen aanvullende metingen voor kwaliteitsborging worden geïntegreerd in de productieworkflow. Deze maatregelen kunnen bestaan uit real-time gegevensverzameling en -analyse, geautomatiseerde inspectiesystemen en technieken voor statistische procesbeheersing (SPC). Door deze geavanceerde methoden voor kwaliteitsborging in te voeren, kunnen fabrikanten de noodzaak voor latere inspecties van lasmoeren en lasschroeven wegnemen, waardoor het productieproces wordt gestroomlijnd en een consistente kwaliteit wordt gegarandeerd.
Dit standaarddocument behandelt het vastdraaien van gelaste moeren en tapeinden op stalen platen en beschrijft het installatieproces voor bouten. Het beschrijft de lasinstallatievoorwaarden voor het hele voertuig. De betreffende afdelingen zijn verantwoordelijk voor deze inspecties. Methoden die niet in het document worden genoemd, mogen niet worden gebruikt. De productieafdeling moet het proces inspecteren. Bij kwaliteitsproblemen kan de kwaliteitsafdeling steekproefsgewijs meer inspecties uitvoeren. Voor kwaliteits- en systeemverbeteringen en als reactie op kwaliteitsproblemen zijn destructieve tests van het voertuigframe noodzakelijk.
Grenslas: Een verbindingslas is een onvolledige fusielas, waarbij het draadeind alleen maar aan het metalen onderdeel hecht zonder de vereiste sterkte.
Om materialen en cycli te beheersen, moeten alle materialen, methoden, processen, onderdelen en systemen voldoen aan de toepasselijke wettelijke specificaties.
De volgende inhoud kan alleen worden toegepast op staal plaatlassen.
Plaatstalen moeren
Categorie A
Categorie B
Stijlen
Stijl A Stijl B
Lasbout
Voorbeeld: MBN 75 MBN 10391
Alle lassen die door parameterbewaking (zoals kleurmarkering) als defect worden geïdentificeerd, moeten worden gerepareerd. Extra testmonsters moeten worden gescheiden van de gespecificeerde willekeurige teststukken die worden geproduceerd. Bij het inspecteren van lasstiften en lasmoeren moet worden verwezen naar relevante procesdocumenten. De inspectieafdeling moet het inspectieproces in detail vastleggen, inclusief de gebruikte methoden om defecten in de teststukken te identificeren.
Visuele inspecties moeten voldoen aan vastgestelde evaluatienormen. Deze inspecties moeten worden uitgevoerd door getrainde inspecteurs onder de juiste afstand en lichtomstandigheden om nauwkeurigheid en consistentie te garanderen.
Visuele inspecties moeten nauwkeurig worden vastgelegd in een controlelijst. Alle bevestigde defecten, zoals laspunten die naar de rand toe bewegen, moeten onmiddellijk worden aangepakt en gecorrigeerd binnen het productiesysteem of de lasapparatuur om herhaling te voorkomen.
De inspectie van lasmoeren moet voldoen aan de normen in de onderstaande tabel. Deze normen zorgen ervoor dat alle lassen voldoen aan de vereiste kwaliteits- en veiligheidscriteria.
| Serienummer | Evaluatiecriteria: | Voorbeeld | |
| 1 | Gemiste lasnaden van tapeinden/moeren |  | |
| 2 | Beschadiging of vervuiling van tapeinden/moeren (inclusief lasspetters en beschadiging van schroefdraad) |  |  |
| 3 | De kloof is ongepast h > 0,1m |  |  |
| 4 | Afwijking van de middenpositie Moeren mogen de installatie van bouten niet hinderen. |  | |
| Referentiewaarden: Voor moeren met M ≤ 5 moet S ≤ 1 mm zijn. Voor moeren met M ≥ 6 moet S ≤ 2 mm zijn. Voor gebogen ronde moeren moet S < 0,8 mm zijn. | |||
Door deze normen na te leven, kunnen de kwaliteit en betrouwbaarheid van de lassen behouden blijven, wat de veiligheid en prestaties van het eindproduct garandeert.
Voordat een koppeltest op gelaste moeren wordt uitgevoerd, is een uitwendige inspectie verplicht. Deze inspectie moet voldoen aan de normen in paragraaf 7.2.3. Het doel van deze inspectie is het identificeren van zichtbare defecten of onregelmatigheden die de integriteit van de las of de prestaties van de moer tijdens het testen van het aanhaalmoment kunnen beïnvloeden.
Het testen van het koppel is een kritieke stap om de sterkte en betrouwbaarheid van gelaste moeren te garanderen. De volgende stappen beschrijven de juiste procedure:
De gedetailleerde normen en procedures voor het testen van het aanhaalmoment van lasmoeren staan in paragraaf 7.3.3. Deze normen beschrijven de specifieke torsiewaarden, testomstandigheden en acceptatiecriteria waaraan moet worden voldaan om te garanderen dat de lasmoeren geschikt zijn voor gebruik.
| Koppel meten | |
| M4 | 6 Nm |
| M5 | 8 Nm |
| M6 | 14 Nm |
| M8 | 32 Nm |
| M10 | 70 Nm |
| M12 | 100 Nm |
Opmerking: koppelinspectie moet worden uitgevoerd op vierkante en zeskantige moeren, terwijl de dikte van de staalplaat hoeft niet in aanmerking te worden genomen voor boogvormige en ronde moeren.
Draai tijdens de torsie-inspectie eerst de twee moeren op de lasbout vast (zoals getoond in Figuur 1) en pas dan een vooraf bepaald Mtest-inspectiekoppel toe met een geschikte momentsleutel, waardoor de moer wordt onderworpen aan een torsiebelasting (zoals getoond in Figuur 2).
Verwijder vervolgens de twee moeren. Het is aannemelijk om een geschikte moer te gebruiken (zoals getoond in Figuur 3). Installeer de moer volledig en voer vervolgens een koppelcontrole uit.
Na de koppelinspectie moet de installatie van schroeven en moeren worden beoordeeld op basis van de beschrijvingen in de onderstaande tabel.
| Serienummer | Beoordelingscriteria | Voorbeeld | |
| 1 | Schroeven of moeren mogen niet loszitten |  |  |
| 2 | Lasnaden mogen geen scheiding vertonen |  |  |
| 3 | Lasnaden mogen niet beschadigd zijn (gescheurd) |  |
Voordat er een torsietest op de cirkelmoeren wordt uitgevoerd, moeten er eerst visuele inspecties worden uitgevoerd zoals aangegeven in paragraaf 7.2.3. Draai eerst een bout in de cirkelmoer met behulp van een momentsleutel met een geschikt aanhaalmoment.
Tijdens de test wordt de moer onderworpen aan een torsie door de schroef. Als er een scheur in de naad ontstaat voordat de minimale torsie is bereikt, wordt de moer geacht onvoldoende sterk te zijn. De testnorm staat in sectie 7.3.3.
Voordat een torsietest wordt uitgevoerd, moeten eerst visuele inspecties worden uitgevoerd zoals beschreven in paragraaf 7.2.3. Draai eerst een bout in de grondmoer met behulp van een momentsleutel met een geschikt koppelbereik.
Tijdens de test wordt de moer onderworpen aan een torsie door de bout. Als er een scheur in de naad ontstaat voordat de minimale torsie is bereikt, wordt de sterkte als onvoldoende beschouwd. De testnorm staat in punt 7.3.3.
Voor moeren die geïnstalleerd zijn in holtes die niet regelmatig getest hoeven te worden, kunnen ze getest worden met bouten zonder kop. Schroef de bout zonder kop in de moer en gebruik vervolgens een momentsleutel met een geschikt koppelbereik om het koppel van de moer te testen.
Als er een scheur in de moer ontstaat voordat het minimumkoppel is bereikt, wordt de sterkte als onvoldoende beschouwd. De testnorm staat in paragraaf 7.3.3.
| Koppel meten | |
| M4 | 4 Nm |
| M5 | 5 Nm |
| M6 | 8 Nm |
| M8 | 20 Nm |
| M10 | 50 Nm |
| M12 | 80 Nm |
Opmerking: Indien nodig kunnen versterkte schroeven worden gebruikt.
Destructief testen is een gespecialiseerde inspectiemethode die wordt uitgevoerd op voertuigframes om de kwaliteit te verbeteren en kwaliteitsproblemen te onderzoeken. Bij dit type testen wordt het onderdeel opzettelijk beschadigd of vernietigd om de prestaties en integriteit onder spanning te beoordelen.
Voordat de aardingsmoeren aan een destructief onderzoek worden onderworpen, moet een visuele inspectie worden uitgevoerd zoals beschreven in paragraaf 7.3.3.
Destructieve koppeltests bestaan uit het gebruik van een momentsleutel met een geschikt koppelbereik om het koppel te bepalen dat nodig is om de moer los te draaien. Het minimale losdraaimoment van de las staat vermeld in tabel 6.6.
| Zeskantmoer | Vierkante moer | Diameter (mm) | Plaatdikte (mm) | Lengte (mm) |
| M3 | 10 | 2 | 40 | |
| M4 | M4 | 12 | ||
| M5 | M5 | 13 | ||
| M6 | M6 | 14 | ||
| M8 | 18 | |||
| M8 | 21 | |||
| M10 | 23 | |||
| M12 | M10 | 27 | ||
| M14 | M12 | 31 | ||
| M16 | M14 | 33 |
Voor onderdelen die niet in de tabel staan, zoals ronde schroeven of moeren, moet de inspectieapparatuur vergelijkbaar zijn met de bovenstaande.
De onderdelen die in hoofdstuk zes worden genoemd.
| Diameter schroefdraad | Plaatdikte | Samenpersende kracht |
| M4 | 0.75 1.0 1.5 | >1,3kN |
| M5 | 0.75 1.0 1.5 | >2,0kN |
| M6 | 1.0 1.5 2.5 | >2,5kN |
| M8 | 1.0 2.0 3.0 | >3,0kN |
| M10 | 1.25 2.0 3.0 | >4,0kN |
| 7/16'' | 1.25 2.0 3.0 | >5,0kN |
| M12 | 1.5 2.0 3.0 | >6,0kN |
Over buitensporige druk die buiten het toepassingsgebied valt, moet overeenstemming worden bereikt met de relevante verantwoordelijke afdelingen.
De peeltestinspectie is een cruciale methode om de integriteit van gelaste stalen plaatmoeren te evalueren. Bij deze methode wordt de moer van de staalplaat afgepeld met behulp van geschikt gereedschap zoals een hamer, beitel of spanningstestapparatuur. Het doel is om ervoor te zorgen dat de laspunten na het lassen hun afmetingen en integriteit behouden.
In bepaalde speciale gevallen wordt een metaaldoorsnede-inspectie gebruikt om de staat van de bevestiging van bouten en moeren te beoordelen. Deze methode geeft een gedetailleerd beeld van de interne structuur en integriteit van de bevestiging.
Zoals vermeld in hoofdstuk 6, voor de onderdelen.
| Destructief testen | Niet-destructief onderzoek | ||
| Diameter schroefdraad | Plaatdikte | De koppelinstelling in het lassysteem. | De torsie bewaken tijdens het inspecteren van onderdelen, die gerelateerd is aan de dikte van de plaat. |
| M4 | 0.7 1.25 1.5 | 13 Nm 13 Nm 16 Nm | 6 Nm 8 Nm 8 Nm |
| M5 | 0.7 1.25 1.5 | 20 Nm 29 Nm 29 Nm | 8 Nm 10 Nm 10 Nm |
| M6 | 0.8 1.5 2.0 | 24 Nm 33 Nm 34 Nm | 14 Nm 20 Nm 20 Nm |
| M8 | 1.0 2.0 3.0 | 58 Nm 61 Nm 60 Nm | 32 Nm 38 Nm 38 Nm |
| M107/16'' | 1.25 2.0 3.0 | 112 Nm 133 Nm 125 Nm | 70 Nm 90 Nm 90 Nm |
| M12 | >1.5 | 140 Nm | 100 Nm |
Opmerking: De inspectienorm in 6.2.3 is specifiek voor dunne staalplaten.
De inspectie van willekeurige steekproeven moet worden geregistreerd. De resultaten van willekeurige inspecties moeten gedurende een bepaalde periode worden bewaard.
Als er tijdens het inspectieproces gebreken worden ontdekt, moeten deze onmiddellijk worden verholpen. Bovendien moeten de relevante systemen worden geïnspecteerd of gecorrigeerd.
Alle voertuigen die momenteel dezelfde problemen ondervinden, moeten worden gerepareerd. Defecte klinkmoeren moeten worden verwijderd en om nieuwe schroeven of moeren te bevestigen moet het oppervlak van de plaat schoon en vlak worden gehouden.
Voor individuele gevallen waarin schroeven en moeren niet kunnen worden vervangen, moeten geschikte reparatiemethoden worden vastgesteld via QPQ (Quench-Polish-Quench) en EP/CSV (Elektrolytisch polijsten/Chemische oppervlaktebehandeling).
De inspectieafdeling moet ook de inspectie-instrumenten controleren.
De gebruikte momentsleutels moeten aan de volgende voorwaarden voldoen:
Als oprichter van MachineMFG heb ik meer dan tien jaar van mijn carrière gewijd aan de metaalbewerkingsindustrie. Door mijn uitgebreide ervaring ben ik een expert geworden op het gebied van plaatbewerking, verspaning, werktuigbouwkunde en gereedschapsmachines voor metalen. Ik denk, lees en schrijf voortdurend over deze onderwerpen en streef er voortdurend naar om voorop te blijven lopen in mijn vakgebied. Laat mijn kennis en expertise een aanwinst zijn voor uw bedrijf.
NL 
EN 
AR 
DE 
ES 
FR 
IT 
JA 
PT 
PT_BR 
RU 
KO