Зазор в подшипнике: Определение и группировка

Зазор - это важнейшее понятие в подшипниках, занимающее центральное место в процессе выбора и обслуживания подшипников. Поэтому необходимо подробно рассмотреть понятие зазора в подшипниках качения, стандартные пределы, принципы выбора и соответствующие расчеты.

Понимание концепции зазора в подшипниках

Зазор в подшипнике имеет четкое определение. Для подшипников качения он обычно означает относительное расстояние перемещения между одним неподвижным кольцом и другим. Его можно понимать как зазор между внутренним и наружным кольцами подшипника.

В случае цилиндрических роликовых подшипников, благодаря наличию зазора в подшипнике, внутреннее и наружное кольца подшипника могут достигать определенного расстояния относительного перемещения в радиальном направлении.

Это расстояние является радиальным зазором цилиндрического роликового подшипника. Для цилиндрических роликовых подшипников серий NU и N, в силу их конструкции, эти два типы подшипников может достигать осевого смещения.

Осевое перемещение между внутренним и наружным кольцами самой конструкции подшипника не ограничено, поэтому в таких подшипниках отсутствует понятие осевого зазора.

В цилиндрических роликовых подшипниках с фланцами, таких как серия NJ, внутреннее и наружное кольца подшипника могут перемещаться относительно друг друга в осевом направлении. Это перемещение ограничено внутренней структурой подшипника, но, как правило, это величина осевого перемещения, которое может быть достигнуто подшипником внутри, и которое не включается в зазор.

В радиальных шарикоподшипниках дорожка качения подшипника представляет собой дуговую канавку, поэтому осевое перемещение подшипника ограничивается структурой канавки. Расстояние осевого относительного перемещения внутреннего кольца относительно наружного кольца - это осевой зазор подшипника; расстояние радиального относительного перемещения между внутренним и наружным кольцами подшипника - это радиальный зазор подшипника.

В общих каталогах подшипников, в условиях по умолчанию, зазор следующих подшипников относится к радиальному зазору:

• Радиальные шарикоподшипники
• Цилиндрические роликовые подшипники
• Самоустанавливающиеся роликовые подшипники
• Игольчатые подшипники
• Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

В стандартных условиях зазор следующих подшипников относится к осевому зазору:

• Радиально-упорные шарикоподшипники
• Конические роликовые подшипники

Группировка зазоров в подшипниках и предельные значения

Существуют национальные стандарты на зазоры в подшипниках. Новые подшипники изготавливаются в соответствии с этими стандартами. Китайский национальный стандарт GB/T4604 устанавливает стандартные предельные значения радиального зазора в подшипниках качения.

В соответствии с этими стандартами, зазоры подшипников качения в Китае условно делятся на пять групп: Группа 2 (C2), Стандартная группа (C0), Группа 3 (C3), Группа 4 (C4) и Группа 5 (C5).

Группа Standard, также представленная некоторыми брендами как CN, - это стандартный клиренс. Группа 2 имеет меньший клиренс, чем группа Standard, группа 3 имеет больший клиренс, чем группа Standard, а группа 4 имеет больший клиренс, чем группа 3.

При использовании двигателей и коробок передач общего назначения наиболее часто применяются стандартные зазоры и зазоры группы C3. Более подробно принципы и методы выбора конкретных зазоров будут описаны далее.

Помимо стандартных групп допусков, в области применения электродвигателей также существует так называемый допуск CM. CM расшифровывается как Clearance for Motor. В целом клиренс CM находится в диапазоне стандартного (CN) клиренса, но его среднее значение меньше, чем у CN. Он представляет собой более узкий сегмент в рамках стандартного (CN) клиренса, расположенный ближе к нижней границе.

Нетрудно понять, что клиренс CM является подмножеством клиренса CN, но его диапазон более узкий, а среднее значение меньше, чем у CN.

Поэтому его можно рассматривать как тип зазора, при котором повышается точность управления и уменьшается общий зазор. В последующих разделах о зазорах в подшипниках и их характеристиках будет рассказано, как такой выбор зазора улучшает шумовые характеристики подшипника, поэтому его и выбирают для применения в двигателях.

Зазоры широко используемых радиальных шарикоподшипников приведены в следующей таблице:

Зазоры для широко используемых цилиндрических роликовых подшипников приведены в таблице ниже: