Haben Sie sich schon einmal gefragt, warum Ihre C-Gestell-Presse plötzlich nicht mehr funktioniert? In diesem Artikel gehen wir auf häufige Fehlfunktionen, ihre Ursachen und praktische Lösungen ein. Am Ende werden Sie wissen, wie Sie diese Probleme beheben können, um einen reibungslosen Betrieb Ihrer Presse zu gewährleisten.
Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Liste von Fehlfunktionen von C-Gestellpressen und die entsprechenden Lösungen. In dieser Liste wird nicht nur der Ort des Fehlers angegeben, sondern auch erklärt, warum er aufgetreten ist und wie er behoben werden kann.
| Kategorie | Fehler | Gründe | Lösungen |
| Hauptmotor | Ac Schütz funktioniert nicht, Hauptmotor funktioniert nicht | 1. die Kupplungsverbindung | Prüfen Sie den Schalter auf，Einstellung der Microinching-Position Prüfen Sie die Stromzufuhr |
| 2. Stromausfall | |||
| 3. Ausfall des Steuerkreises | |||
| 4. Thermorelaisarbeit | |||
| 5. kurvenreiche Abzweigung | |||
| Ac Schütz funktioniert, Hauptmotor funktioniert nicht | 1. Hauptmotorleitung gebrochen | Reparatur | |
| 2. Störung des Hauptmotors | Reparatur | ||
| 3. schlechter Kontakt | Reparatur | ||
| 4. Fehler im Hauptmotorlager | Reparatur | ||
| Hauptmotor hält nicht an | 1. Stopptaste kurzgeschlossen | Reparatur | |
| 2. zwei Kontakte zur Kolliquifizierung | Reparatur | ||
| 3. Fehler im beweglichen Teil des Schützes | Reparatur | ||
| Operation | Schiebeblock bewegt sich nicht | 1. Auto-Stopp-Taste nicht wiederherstellbar | Wiederherstellung |
| 2. Nutenstein nicht zurück in den oberen Totpunkt | Schiebeblock zurück in den oberen Totpunkt | ||
| 3. Druckrelais funktioniert nicht | Einstellen des Luftdrucks | ||
| 4. Mikroschalter des Überlastungsschutzes nicht eingestellt | Nachjustieren | ||
| 5. Stromquelle oder Stromfehler | Reparatur | ||
| 6. Auto-Stopp-Taste schlechter Kontakt | Reparatur | ||
| 7. Kontakt der Bedientaste | Reparatur | ||
| 8. Erhöhung des Hubes des Kupplungszylinders | Einstellscheibe wechseln | ||
| 9. die Kupplung klemmt oder Luft austritt | Reparatur | ||
| 10. Leckage des Kupplungsmagnetventils oder Kurzschluss der Spule | Reparatur | ||
| Nutenstein stoppt im unteren Totpunkt | 1. Auto-Stopp-Taste Verarbeitungsschaltung aufgrund von Vibrationen | Federkraft erhöhen | |
| 2. Wechselstromschütz ausgeschaltet aufgrund von Vibrationen | Antivibrationsschalter wechseln | ||
| 3. Überlastungsschutz Mikroschalter aus durch Vibration | |||
| 4. Nockenschaltwerk funktioniert nicht | |||
| Nutenstein kann nicht im oberen Totpunkt anhalten | 1. Erhöhung des Kupplungshubs | Verstellbares Kissen wechseln | |
| 2. Fehler bei der Nockeneinstellung | Nachjustierung | ||
| Halteposition nicht regelmäßig | 1. Verschmelzung der Relaiskontakte | Schütz wechseln | |
| 2. Relais-Restmagnetismus | Relais wechseln | ||
| 3. Beschädigung der Tastenfeder | Schaltfläche Ändern | ||
| 4. Beschädigungsfehler | Reparatur | ||
| 5. die Kupplung gibt Wärme ab | Verkürzung der Betriebszeit | ||
| 6. Federkraft zu gering | Federkraft erhöhen oder ändern | ||
| Not-Aus-Taste kann nicht wiederhergestellt werden | Taste nicht gut | Ändern Sie | |
| Schmelzverlust der Spule. Schmelzverlust | 1. Übertemperatur | Einstellen von | |
| 2. die Versorgungsspannung überschreitet den angegebenen Wert | |||
| 3. Restmagnetismus erzeugen | |||
| 4. Blei zu fest | |||
| Beweglicher Eisenkern kann nicht zurückgehen, wenn der Strom abgeschaltet ist | 1. beweglicher Eisenkern Pantoffelteil bleibt stecken | Verunreinigungen abwischen | |
| 2. Rückstellfeder Korrosion | Feder wechseln | ||
| Fehler bei der Betätigungszeit | 1. Korrosion von Eisenkern und Ventilsitz | Entrosten oder Ändern des Eisenkerns, Erhöhung | |
| 2. Slipper Teil hat Staub und Verunreinigungen | Spannung | ||
| Umsteuerventil | Durchsickern | 1. P-A-Hohlraumdichtungsring gebrochen | Teil des Dichtelements austauschen |
| 2. Kupplungsschraube des Prioritätsventils und des Hauptventils lose | |||
| Nach dem Rückwärtsfahren, O cavitary Weiter entlüften | 1. P-A-Hohlraumdichtungsring gebrochen | Dichtungsteil austauschen, Dichtungsring wechseln | |
| 2. Kolbendichtung gebrochen | |||
| Nicht umkehren | 1. schlechter Kontakt der Spule | Bindungsstelle prüfen | |
| 2. Durchbrennen der Spule | Spule wechseln | ||
| 3. das Hauptventilelement klemmt | Beseitigung von Verunreinigungen | ||
| 4. Ventilschlupfteil großer Widerstand | Verbesserung der Schmierung | ||
| 5. schlechte Schmierung | Dichtungsring wechseln | ||
| 6. Verformung des Dichtungsrings | Dichtungsring wechseln | ||
| Vibration des Ventils | 1. Steuerluftversorgung niedriger Druck | Steuerdruck erhöhen | |
| 2. Führungsmagnetventil Niederspannung | Versorgungsspannung erhöhen | ||
| Umsteuerventil | Rückwärtsfahren zu langsam | Erhöhung des Abgaswiderstandes durch den Schalldämpfer an der Entlüftungsöffnung | Schalldämpfer wechseln |
| Ausgleichsventil Störung | 1. das elektrische Signal der beiden Führungsmagnetventile ist nicht synchronisiert | Elektrisches Signal prüfen | |
| 2. Fahrschalter funktioniert nicht | Dynamischer Reibungsschalter des Ventilelements prüfen, ggf. austauschen |
Als Gründer von MachineMFG habe ich mehr als ein Jahrzehnt meiner Karriere der metallverarbeitenden Industrie gewidmet. Meine umfangreiche Erfahrung hat es mir ermöglicht, ein Experte auf den Gebieten der Blechverarbeitung, der maschinellen Bearbeitung, des Maschinenbaus und der Werkzeugmaschinen für Metalle zu werden. Ich denke, lese und schreibe ständig über diese Themen und bin stets bestrebt, in meinem Bereich an vorderster Front zu bleiben. Lassen Sie mein Wissen und meine Erfahrung zu einem Gewinn für Ihr Unternehmen werden.
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